Review of: Max Mümmelmann

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On 14.11.2020
Last modified:14.11.2020

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Der Theorieunterricht fand in Adlershof statt. Nach 54 Schulflügen absolvierte Immelmann am Januar den ersten Alleinflug.

Februar bestand er die erste Pilotenprüfung und zwei Tage später die Feldpilotenprüfung. März erfolgte seine Versetzung zum Armeeflugpark 3 in die nordfranzösische Gemeinde Rethel.

Dort unternahm Immelmann vornehmlich Botenflüge und fungierte zugleich als Führer der Kraftwagenkolonne.

Seine dritte und letzte Flugmeisterprüfung bestand Immelmann am April wurde Immelmann zur Feldflieger-Abteilung 10 nach Vrizy versetzt, wo er als Artillerieflieger die ersten Fronteinsätze flog.

Seine Aufgaben bestanden in der Erkundung gegnerischer Artilleriestellungen und in der Feuerleitunterstützung der eigenen Batterien.

Ende April wurde er zur in Aufstellung begriffenen Feldflieger-Abteilung 62 nach Döberitz kommandiert. Hier traf Immelmann auf Oswald Boelcke.

Nach Abschluss der Aufstellung wurde die Abteilung nach Pontfaverger verlegt und von dort weiter nach Douai , wo sie auf dem nahen Flugplatz Brayelle stationiert wurde.

Unterstellt war die Abteilung der 6. Zunächst flog Immelmann als Aufklärer mit dem Auftrag, gegnerische Stellungen und Truppenbewegungen zu dokumentieren.

Bis zum Juni hatte er 21 Flüge absolviert. Neben Aufklärungs- und Sperrflügen betätigte sich Immelmann als Begleitschutz.

Klasse sowie die Friedrich-August-Medaille in Silber. Immelmann set down nearby, and the two of them watched the Vickers burn.

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More of a loner, he gained fame because he was feared, even though he seems to have been an indifferent shot and, in a dogfight, not so much skilled as persistent.

A climbing half loop with a roll out at the top but in the low powered planes of the day, probably more of a wingover , the maneuver may have been named after Immelmann by British pilots, as a means of escaping him.

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He joined the Eisenbahnregiment Railway Regiment Nr. He left the army in March to study mechanical engineering in Dresden.

He returned to service on the outbreak of war, as a reserve officer candidate. He was assigned to Eisenbahnregiment Nr. When World War I started, Immelmann was called to active service, transferred to the German Army 's air arm, Die Fliegertruppe des Deutschen Kaiserreiches later known as the Luftstreitkräfte and was sent for pilot training at Johannisthal Air Field [3] in November On several occasions he engaged in combat while flying the L.

Immelmann was decorated with the Iron Cross , Second Class, for preserving his aircraft. Two very early examples of the Fokker Eindecker fighters were delivered to the unit, one Fokker M.

I for his own use before the end of July. It was with the E. Like a hawk, I dived For a moment, I believed I would fly right into him.

I had fired about 60 shots when my gun jammed. Lieutenant William Reid fought back valiantly, flying with his left hand and firing a pistol with his right.

Nonetheless, the bullets fired at him took their effect; Reid suffered four wounds in his left arm, and his airplane's engine quit, causing a crash landing.

The unarmed Immelmann landed nearby, and approached Reid; they shook hands and Immelmann said to the British pilot "You are my prisoner" and pulled Reid out of the wreckage and rendered first aid.

With practice and proper use of all of the fighter's controls, the maneuver could be used to reposition the attacking aircraft to dive back down in any direction desired.

In modern aerobatics, this maneuver, if executed pre-stall with a non-zero turning radius at the top of the climb, is known as a wingover.

If the rudder turn is executed right at the initiation of the stall, the resulting yaw occurs around a point within the aircraft's wingspan and the maneuver is known as a stall turn or hammerhead.

The aerobatic Immelmann turn derives its name from the dogfighting tactic, but is a different maneuver than the original, now known as a "wingover" or "hammerhead".

In modern aerobatics , an Immelmann turn also known as a roll-off-the-top , or simply an Immelmann is an aerobatic maneuver.

Essentially, it comprises an ascending half-loop followed by a half-roll, resulting in level flight in the opposite direction at a higher altitude.

In short order however Immelmann established a reputation as an effective fighter pilot: in Germany and France, but unlike Britain successful fighter pilots gained wide public renown and acclaim.

He was responsible for developing a dogfight manoeuvre whose name - the Immelmann Turn - remains to this day, comprised of a simultaneous loop and roll design to allow him to dive back at a pursuing airman.

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